Det har gått ti år siden "the Belt and Road"-initiativet ble fremmet første gang i 2013. I løpet av de siste 10 årene har Kina, som initiativtaker og en viktig deltaker, oppnådd gjensidig fordelaktig høykvalitetsutvikling med samkonstruksjonsland, og lastebilindustrien, som en del av denne planen, har også oppnådd en raskere utvikling på veien mot å bli global.
"the Belt and Road"-initiativet, nemlig Silk Road Economic Belt og 21st Century Maritime Silk Road. Ruten dekker mer enn 100 land og internasjonale organisasjoner i Asia, Afrika, Europa og Latin-Amerika, og har en dyp innvirkning på global handel, investeringer og kulturell utveksling.
10 år er bare opptakten, og nå er det et nytt utgangspunkt, og hva slags mulighetsvindu vil bli åpnet for kinesiske lastebiler til å reise utenlands med "beltet og veien" er i fokus for vår felles oppmerksomhet.
Fokuser på følgende områder langs ruten
Lastebiler er essensielle verktøy for økonomisk bygging og utvikling, og spiller en sentral rolle i prosessen med å fremme "beltet og veien"-initiativet. Mens de fleste av landene som er bygget i fellesskap av "the Belt and Road"-initiativet tilhører utviklingsland, er utviklingsnivået i bilindustrien relativt lavt, og kinesiske lastebiler har store fordeler når det gjelder produksjonskapasitet, ytelse og kostnadsytelse. De siste årene har det gitt utmerkede resultater i oversjøisk eksport.
I følge relevante data fra General Administration of Customs, før 2019, var eksporten av tunge lastebiler stabil på rundt 80 000-90 000 kjøretøyer, og i 2020 falt virkningen av epidemien betydelig. I 2021 steg eksporten av tunge lastebiler til 140 000 kjøretøy, en økning på 79,6 % fra år til år, og i 2022 fortsatte salgsvolumet å stige til 190 000 kjøretøy, en økning på 35,4 % fra år til år. Det kumulative eksportsalget av tunge lastebiler har nådd 157 000 enheter, en økning på 111,8 % fra år til år, som forventes å nå et nytt nivå.
Fra markedssegmentets perspektiv i 2022 nådde salgsvolumet til det asiatiske eksportmarkedet for tunge lastebiler maksimalt 66 500 enheter, hvorav Vietnam, Filippinene, Indonesia, Usbekistan, Mongolia og andre store eksportører til Kina.
Det afrikanske markedet ble nummer to, med eksport av mer enn 50 000 kjøretøy, hvorav Nigeria, Tanzania, Zambia, Kongo, Sør-Afrika og andre store markeder.
Selv om det europeiske markedet er relativt lite sammenlignet med det asiatiske og afrikanske markedet, viser det en rask veksttrend. I tillegg til Russland påvirket av spesielle faktorer, økte også antallet tunge lastebiler importert fra Kina av andre europeiske land unntatt Russland fra rundt 1000 enheter i 2022 til 14200 enheter i fjor, en økning på nesten 11,8 ganger, hvorav Tyskland, Belgia , Nederland og andre store markeder. Dette tilskrives hovedsakelig promoteringen av "the Belt and Road"-initiativet, som har styrket økonomisk og handelsmessig samarbeid mellom Kina og europeiske land.
I tillegg eksporterte Kina i 2022 12 979 tunge lastebiler til Sør-Amerika, som utgjorde 61,3 % av den totale eksporten til Amerika, og markedet viste stabil vekst.
Samlet gjenspeiler nøkkeldataene for Kinas tunge lastebileksport følgende trender: «the Belt and Road»-initiativet gir flere muligheter for Kinas tunge lastebileksport, spesielt drevet av etterspørsel fra land langs ruten, har Kinas tunge lastebileksport oppnådd rask vekst ; Samtidig gir den raske veksten i det europeiske markedet også nye muligheter for Kinas tunge lastebiler til å utvide det internasjonale markedet.
I fremtiden, med den grundige promoteringen av "the Belt and Road"-initiativet og den kontinuerlige forbedringen av Kinas tunge lastebilmerker, forventes det at Kinas tunge lastebileksport vil fortsette å opprettholde en veksttrend.
I henhold til den 10-årige eksportprosessen av kinesiske merkevarebiler og utviklingsprosessen og fremtidige muligheter til "Belt and Road"-initiativet, er følgende analyse av driftsmodusen til kinesiske lastebiler som skal utenlands:
1. Kjøretøyeksportmodus: Med den dyptgående utviklingen av "the Belt and Road", vil kjøretøyeksport fortsatt være en av hovedmåtene for Kinas lastebileksport. Men med tanke på mangfoldet og kompleksiteten til oversjøiske markeder, må kinesiske lastebilbedrifter kontinuerlig forbedre kvaliteten og tilpasningsevnen til produktene og forbedre ettersalgsservicekapasiteten for å møte behovene til forskjellige land og regioner.
2. Utenlandske anleggskonstruksjon og markedsføringssystemkonstruksjon: Med utdypingen av samarbeidet mellom land og regioner langs "beltet og veien", kan kinesiske lastebilbedrifter realisere lokalisert drift ved å investere i lokale anlegg og etablere markedsføringssystemer. På denne måten kan vi bedre tilpasse oss det lokale markedsmiljøet, forbedre markedets konkurranseevne og også nyte fordelene og støtten til lokal politikk.
3. Følg eksporten av store nasjonale prosjekter: Under promoteringen av "the Belt and Road" vil et stort antall store infrastrukturprosjekter bli landet utenlands. Kinesiske lastebilbedrifter kan samarbeide med disse byggefirmaene for å følge prosjektet til sjøen og tilby logistikktransporttjenester. Dette kan oppnå indirekte eksport av lastebiler, men også for å sikre en stabil utvikling av bedrifter.
4. Gå utenlands gjennom handelskanaler: Med utdypingen av handelssamarbeidet mellom land og regioner langs "beltet og veien", kan kinesiske lastebilbedrifter tilby grenseoverskridende logistikktjenester gjennom samarbeid med lokale logistikkbedrifter og e-handelsbedrifter. Samtidig kan det også utvide merkekjennskap og innflytelse ved å delta på internasjonale utstillinger og andre måter å skape flere muligheter for å reise utenlands.
Generelt vil driftsmodusen til kinesiske lastebiler som går utenlands være mer diversifisert og lokalisert, og bedrifter må velge riktig eksportmodus i henhold til deres faktiske situasjon og utviklingsstrategi. Samtidig, under promoteringen av "beltet og veien", vil kinesiske lastebilbedrifter innlede flere utviklingsmuligheter og utfordringer, og må kontinuerlig forbedre sin konkurranseevne og internasjonaliseringsnivå.
I september i år har lederne for China Automobile Groups mainstream lastebilmerker lagt ut på en studiereise til Midtøsten-landene, med mål om å utdype samarbeidet, fremme signering av strategiske prosjekter og styrke utvekslingen av lokaliserte fabrikkkonstruksjonstjenester. Dette trekket viser til fulle at lastebilgruppen ledet av Shaanxi Automobile legger stor vekt på og har en sterk vilje til å utvikle nye muligheter i "beltet og veien"-markedet.
I form av feltbesøk har de inngående forståelse for behovene og trendene i Midtøsten-markedet, noe som fullt ut viser at lederne i gruppen innser at Midtøsten-markedet har et stort potensial og brede utviklingsmuligheter under "den Belte og vei”-initiativet. Derfor planlegger de aktivt, gjennom lokalisering av fabrikker og andre måter å ytterligere forbedre merkevareinnflytelsen og konkurranseevnen, for den kinesiske lastebilindustrien i Midtøsten-markedet for å injisere ny vitalitet.
"the Belt and Road" har gått inn i en ny æra, som garantert vil gi bedre utviklingsmuligheter for lastebileksporten, men vi må også tydelig innse at dagens internasjonale situasjon er kompleks og foranderlig, og det er fortsatt et stort rom for forbedringer. Kinas lastebilmerke og service.
Vi mener at for å utnytte dette nye utviklingsvinduet bedre, bør vi ta hensyn til følgende aspekter.
1. Vær oppmerksom på endringer i den internasjonale situasjonen: Den nåværende internasjonale situasjonen er full av usikkerheter og variabler, som Russland-Ukraina-krigen og eskalering av konflikter i land i Midtøsten. Disse politiske endringene kan ha en negativ innvirkning på eksporten av tunge lastebiler, så kinesiske tunge lastebilbedrifter må følge nøye med på endringer i den internasjonale situasjonen og justere eksportstrategier i tide for å redusere potensielle risikoer.
2. For å forbedre service og salg samtidig: For å unngå de katastrofale lærdommene fra Vietnams motorsykkeleksport, må kinesiske tunge lastebilbedrifter øke salget samtidig som de fokuserer på å forbedre servicekvaliteten. Dette inkluderer å styrke oppfølgingen av ettersalgsservice, gi rettidig og profesjonell teknisk støtte og vedlikehold, samt å bygge nære relasjoner med lokale forhandlere og agenter for å forbedre merkevarens omdømme og kundetilfredshet.
3. Aktivt innovere og forbedre kjøretøyegenskaper i utenlandske markeder: For å bedre møte markedsetterspørselen i forskjellige land og regioner, må kinesiske tunge lastebilbedrifter aktivt innovere og forbedre kjøretøyegenskaper i utenlandske markeder. Shaanxi Automobile X5000, for eksempel, tar fullt ut hensyn til de spesifikke transportbehovene i Urumqi-regionen. Bedrifter må fullt ut forstå egenskapene og behovene til målmarkedet, målrettet forskning og utvikling og forbedring av produkter for å møte de faktiske behovene til det lokale markedet.
4. Gjør god bruk av TIR-veitransport og grenseoverskridende handel: Under promoteringen av "the Belt and Road" har TIR-veitransport og grenseoverskridende handel blitt mer praktisk. Kinesiske tunge lastebilbedrifter må utnytte disse gunstige forholdene fullt ut for å styrke handelen med nabolandene. Samtidig er det også nødvendig å følge nøye med på endringer i internasjonal handelspolitikk for å justere eksportstrategier i tide og gripe flere forretningsmuligheter.
Nina sier:
Under promoteringen av "beltet og veien" i den nye æra, samarbeider utviklingslandene langs rutene aktivt innen infrastrukturbygging, økonomisk og handelsutveksling og andre felt. Dette gir ikke bare flere forretningsmuligheter for Kinas tunge lastebileksport, men skaper også forutsetninger for gjensidig nytte og vinn-vinn-resultater for alle land. I denne prosessen må kinesiske tunge lastebilbedrifter holde tritt med tempoet til The Times, aktivt utvide utenlandske markeder og forbedre merkeinnflytelsen. Samtidig er det også nødvendig å fokusere på innovasjon og forbedring for å tilpasse seg markedsbehovene til ulike land og regioner.
På veien til utlandet må kinesiske tunge lastebilbedrifter ta hensyn til integreringen og utviklingen av det lokale markedet. Det er nødvendig å aktivt utvide samarbeidet med lokale bedrifter, styrke teknisk utveksling og personellopplæring, og oppnå gjensidig nytte og vinn-vinn-resultater. Samtidig er det også nødvendig å ta hensyn til oppfyllelsen av samfunnsansvar, delta aktivt i lokale offentlige velferdsforetak og gi tilbake til lokalsamfunnet.
I sammenheng med «beltet og veien» står Kinas eksport av tunge lastebiler overfor enestående muligheter og utfordringer. Bare ved å holde tritt med The Times, fokusere på innovasjon og forbedring, og styrke integrasjon og utvikling med det lokale markedet kan vi oppnå bærekraftig utvikling og oppnå større suksess i det globale markedet. La oss se frem til en bedre morgendag for Kinas eksport av tunge lastebiler!
Innleggstid: 12. oktober 2023
