Hvordan håndtere de vanlige motorfeilene?I dag for deg å sortere ut noen motorstart problemer og hastighet kan ikke gå opp feilen tilfelle for referanse.Dieselmotor er ikke lett å starte, eller hastigheten er ikke lett å øke etter start.Kraften som genereres av forbrenning av gassekspansjon i motorsylinderen, i tillegg til å overvinne friksjonsmotstanden til motoren og drive hjelpeenhetene (som vannpumpe, oljeinjeksjonspumpe, vifte, luftkompressor, generator, oljepumpe, etc. .), og til slutt gi kraft gjennom svinghjulet.Hvis motorsylindervarmen er liten eller den termiske effektiviteten ikke er høy, dens friksjonsmotstand er for stor eller forbrukseffekten for drivenheten øker, vil motorens utgangseffekt reduseres, motoren er svak.
Effekter av feil på drivstoffforsyningssystemet
(1) Utilstrekkelig oljetilførsel
Drivstoffsystemet skal kunne spraye og forstøve godt drivstoff inn i sylinderen.Hvis drivstoffsystemet svikter og mengden olje i spraysylinderen er mindre, reduseres varmen som genereres ved forbrenning.Når varmen reduseres for å møte motorbelastningen, er motoren svak.
(2) Påvirkningen av oljeinjeksjonsfremføringsvinkel
Mengden drivstoff som sprøytes inn i sylinderen skal være passende.Hvis drivstoffet i den innledende trykkøkningshastigheten øker, er det lett å få motoren til å fungere grovt.Det grove arbeidet vil forbruke en del av kraften, det vil si at den termiske effektivitetsutnyttelsen ikke er høy, så den effektive kraften til den eksterne utgangen vil bli redusert.Fremdriftsvinkelen for oljeinjeksjon er for liten, det meste av forbrenningsprosessen flyttes til ekspansjonsprosessen, slik at trykkøkningshastigheten reduseres, det høyeste trykket faller, eksostemperaturen øker, varmetapet til kjølevann er mer, og den termiske effektiviteten er betydelig redusert.
(3) Dårlig spraykvalitet
Når motoren fungerer, er kvaliteten på drivstoffinjektorsprayen dårlig, slik at drivstoffoverflaten som sprøytes inn i sylinderen er liten, og bindingshastigheten med oksygen reduseres.Selv om oljemengden i injeksjonssylinderen ikke er mye, men på grunn av den dårlige forstøvningskvaliteten, er reaksjonen med oksygenkombinasjonen mindre, og varmen som avgis er mindre.
(4) Påvirkningen av omgivelsestemperaturen
Når omgivelsestemperaturen er for høy, forårsaker motoren ofte overoppheting.Under den doble effekten av høy omgivelsestemperatur og overoppheting av motoren utvider luften seg, og påvirker dermed oppblåsingsmengden til motoren og reduserer motoreffekten.Når omgivelsestemperaturen er for lav, vil det føre til dårlig fordampning av brennolje i sylinderen, noe som resulterer i ufullstendig forbrenning, det vil si at varmen som genereres av arbeidsmediet i sylinderen reduseres.
(5) Påvirkningen av luftoppblåsingsvolumet
Fyringsolje i sylinderen kan brenne, hovedsakelig i diesel karbonatomer og oksygenatomer kjemisk reaksjon (generer karbondioksid) frigjør varme, som et resultat av luftfilterblokkeringen reduserer luftsirkulasjonsdelen (utstyrt med turbolader motor turbolader feil når gassinntaket reduseres ) eller påvirkningen av motoroppblåsningen er utilstrekkelig, noe som resulterer i at drivstoffets karbonatomer ikke kan reagere fullt ut med oksygenatomer, så frigjøring av varmereduksjon, motor.
(6) Maskindelene som inneholder arbeidsmediet er dårlig forseglet
Hvis sylinderputen er skadet, ventilen ikke er lukket, gapet mellom stempelet og sylinderveggen er for stort, det kan forårsake luftlekkasje og dårlig kompresjon, noe som resulterer i at drivstoffforbrenningseffekten i sylinderen ikke er bra, motoren er svak.Påvirkningen av motormotstanden
Hvis motorenheten er for stram, oljen er for tykk, vil det føre til at motormotstanden blir for stor.Kraften som genereres av motoren i tillegg til å overvinne friksjonen og hjelpeenhetens motstand, reduseres den effektive kraftutgangen
Diagnose og eksklusjon
(1) Hvis motoreksosen er lav og ikke er lett å starte,
Årsaken er at drivstoffsystemet er utilstrekkelig, noe som bør diagnostiseres og elimineres i henhold til feilen beskrevet i drivstoffsystemet.
(2) Hvis motorens eksosrør har blå og hvit røyk,
Den viser at motorens svakhet er forårsaket av sylinderbevegelsen.
(3) Hvis motoren starter jevnt
Men eksosrøret røyker, samtidig er motorhastigheten ikke lett å forbedre, hovedårsaken er at luften inn i sylinderen er for lite, bør sjekke innløpsdelen av luftfilteret (motoren med turbolader, men også sjekk superladeren), og bli ekskludert.
(4) Sjekk motormotstanden
Bruk motorens svinghjul med spaken hvis det føles hardere enn andre dieselmotorer av samme type eller mer normal bruk, noe som indikerer at dieselmotormotstanden er for stor.Hvis den nyreparerte dieselmotoren, det meste skyldes tett montering, bør kjøres inn eller settes sammen igjen.
(5) Hvis motoren overopphetes
De fleste av dem er forårsaket av sen injeksjonstid, som er årsaken til motorsvikten og bør justeres.Justeringsmetoden vises i erklæringen om at motoren ikke kan starte.
(6) Se etter luftlekkasje
Benytt motorens svinghjul for å kontrollere sylinderstempelets kompresjon for å stoppe, fjern injektoren, heng lav hastighet og hold håndbremsen, og bruk deretter slangen fra dysehullet til forbrenningskammeret med trykkluft, deretter en annen person i innløpet eller eksosen. port, oljefylling, sylinderpute eller radiatorvannmunning, lytt til lekkasjen.Hvis en gasslekkasje høres et sted, er sylinderen dårlig forseglet.For eksempel i eksosrøret eller luftinntaket betyr det at ventilen ikke er stengt, eller lekkasjen høres ved vanninntaket til radiatoren, noe som indikerer at sylinderputen er skadet.Det bør identifiseres og ekskluderes.
Innleggstid: 29. mai 2024
