Hvordan håndtere de vanlige motorens feil? I dag kan du sortere ut noen motorstartproblemer og hastighet kan ikke gå opp feil saken for referanse. Dieselmotor er ikke lett å starte, eller hastigheten er ikke lett å øke etter start. Kraften som genereres av forbrenning av gassutvidelse i motorsylinderen, i tillegg til å overvinne motorens friksjonsmotstand og drive hjelpeapparatene (for eksempel vannpumpe, oljeinjeksjonspumpe, vifte, luftkompressor, generator, oljepumpe, etc.) og til slutt utgangseffekt gjennom svinghjulet. Hvis motorsylindervarmen er liten eller den termiske effektiviteten ikke er høy, friksjonsmotstanden er for stor eller den drivende hjelpeapparatforbruket økt, motorutgangseffekten vil bli redusert, motoren er svak.
Effekter av svikt i drivstoffforsyningssystemet
(1) Utilstrekkelig oljeforsyning
Drivstoffsystemet skal kunne spraye og forstøve godt drivstoff i sylinderen på riktig måte. Hvis drivstoffsystemet mislykkes og mengden olje i sprøytesylinderen er mindre, reduseres varmen som genereres ved forbrenning. Når varmen reduseres for å møte motorbelastningen, er motoren svak.
(2) Påvirkningen av forskuddsvinkel med oljeinjeksjon
Mengden drivstoff som injiseres i sylinderen skal være passende. Hvis drivstoffet i den innledende trykkøkningshastigheten øker, er det enkelt å forårsake motoren grovt. Det grove arbeidet vil konsumere en del av kraften, det vil si at den termiske effektivitetsutnyttelsen ikke er høy, så den effektive effekten av den eksterne utgangen vil bli redusert. Forutsetningsvinkelen på oljeinjeksjon er for liten, mesteparten av forbrenningsprosessen flyttes til ekspansjonsprosessen, slik at trykkøkningshastigheten reduseres, det høyeste trykket synker, eksosstemperaturen øker, varmtapet av kjølevannet er mer, og den termiske effektiviteten reduseres betydelig.
(3) Dårlig sprøytekvalitet
Når motoren fungerer, er kvaliteten på drivstoffinjektorsprayen dårlig, slik at drivstoffoverflaten som er injisert i sylinderen er liten, og bindingshastigheten med oksygen reduseres. Selv om oljemengden i injeksjonssylinderen ikke er mye, men på grunn av den dårlige forstøvningskvaliteten, er reaksjonen med oksygenkombinasjonen mindre, og varmen som slippes ut er mindre.
(4) Påvirkningen av omgivelsestemperaturen
Når omgivelsestemperaturen er for høy, forårsaker motoren ofte overoppheting. Under den doble effekten av høy omgivelsestemperatur og overoppheting av motoren utvides luften, og påvirker dermed inflasjonsmengden på motoren og reduserer motorens effekt. Når omgivelsestemperaturen er for lav, vil den føre til dårlig fordampning av fyringsolje i sylinderen, noe som resulterer i ufullstendig forbrenning, det vil si varmen som genereres av arbeidsmediet i sylinderen reduseres.
(5) Påvirkningen av luftinflasjonsvolum
Drivstoffolje i sylinderen kan brenne, hovedsakelig i dieselkarbonatomer og oksygenatomer kjemisk reaksjon (genererer karbondioksid) frigjør varme, som et resultat av luftfilterblokkeringen gjør luftsirkulasjonsseksjonen redusert (utstyrt med turbolader -motoren Turcharger -svikt når gassinntaket reduser Reduksjon, motor.
(6) Maskindelene som inneholder arbeidsmediet er dårlig forseglet
Hvis sylinderputen er skadet, er ikke ventilen lukket, gapet mellom stempelet og sylinderveggen er for stor, det kan forårsake luftlekkasje og dårlig komprimering, noe som resulterer i at drivstoffforbrenningseffekten i sylinderen ikke er god, motoren er svak. Påvirkningen av motormotstanden
Hvis motorenheten er for tett, er oljen for tykk, den vil føre til at motormotstanden er for stor. Kraften som genereres av motoren i tillegg til å overvinne friksjonen og hjelpemotstanden, den effektive effektutgangen reduseres
Diagnose og eksklusjon
(1) Hvis motorens eksos er lav og ikke er lett å starte,
Årsaken er at drivstoffsystemet er utilstrekkelig, som bør diagnostiseres og elimineres i henhold til feilen som er beskrevet i drivstoffsystemet.
(2) Hvis motorens eksosrør har blå og hvit røyk,
Det viser at motorens svakhet er forårsaket av sylinderbevegelsen.
(3) Hvis motoren starter jevnt opp
Men eksosrørrøyken, samtidig som motorhastigheten ikke er lett å forbedre seg, er hovedårsaken til at luften inn i sylinderen er for lite, bør sjekke innløpsdelen av luftfilteret (motoren med en turbolader, men også sjekke superladeren), og bli ekskludert.
(4) Kontroller motormotstanden
Utnytt motorens svinghjul med spakstangen, hvis det føles vanskeligere enn andre dieselmotorer av samme type eller mer normal bruk, noe som indikerer at dieselmotormotstanden er for stor. Hvis den nyreparerte dieselmotoren, er det meste av den på grunn av tett montering, kjøres inn eller settes sammen igjen.
(5) Hvis motoren overopphetes
De fleste av dem er forårsaket av sen injeksjonstid, som er årsaken til motorens svikt og bør justeres. Justeringsmetoden vises i uttalelsen om at motoren ikke kan starte.
(6) Sjekk for luftlekkasje
Utnytt motorens svinghjul for å sjekke sylinderstempelkomprimeringen for å stoppe, fjerne injektoren, heng lav hastighet og hold håndbremsen, og bruk deretter slangen fra dysehullet til forbrenningskammeret med trykkluft, deretter en annen person i innløpet eller eksosporten, oljefylling, sylinderpute eller radiatorvannsmant, lytt til lekkasjen. Hvis en gasslekkasje høres et sted, er sylinderen dårlig forseglet. For eksempel, i eksosrøret eller luftinntaket, betyr det at ventilen ikke er lukket, eller at lekkasjen blir hørt ved vanninntaket til radiatoren, noe som indikerer at sylinderputen er skadet. Det skal identifiseres og ekskluderes.
Post Time: Mai-29-2024
