Med slutten av den globale epidemiske blokkeringen har den nye detaljhandelen utviklet seg raskt, samtidig, overbelastningen av trafikkregulering har blitt styrket, penetrasjonsgraden for nye standardprodukter har økt, og de globale logistikktransportbilene har gjenopptatt veksten. Den globale infrastrukturindustrien er stabil, etterspørselen etter transport av tekniske råvarer stiger noen ganger og noen ganger faller, og den globale ingeniørklassen tunge lastebiler gjenopptar utviklingen.
For det første er tilførselen av råvarer tilstrekkelig, og utviklingsutsiktene til lastebilindustrien er brede
Lastebiler, også kjent som lastebiler, blir generelt referert til som lastebiler, som hovedsakelig brukes til å transportere varer, og noen ganger refererer til biler som kan slepe andre kjøretøyer, som tilhører kategorien kommersielle kjøretøy. Lastebiler kan deles inn i mikro, lette, middels, tunge og super tunge lastebiler i henhold til deres bærende tonnasje, hvorav lette lastebiler og tunge lastebiler er de to hovedtypene av lastebiler utenlands. I 1956 produserte Kinas første bilfabrikk i Changchun, Jilin -provinsen, den første innenlandske lastebilen i New Kina - Jiefang CA10, som også var den første bilen i New Kina, og åpnet prosessen med Kinas bilindustri. For tiden har Kinas bilproduksjonsprosess en tendens til å modnes, produktstrukturen er gradvis rimelig, erstatningen akselererer, kinesiske biler begynte å komme inn i det internasjonale markedet i store mengder, og bilindustrien har blitt en av de viktige søyleindustriene i Kinas nasjonale økonomi.
Oppstrøms for lastebilindustrien er råvarer og kraft råvarer som kreves for produksjon av lastebiler, inkludert stål, plast, ikke-jernholdige metaller, gummi, etc., som utgjør rammen, overføring, motor og andre deler som er nødvendige for drift av lastebiler. Bærekapasiteten til lastebilen er sterk, kravene til motorens ytelse er høye, dieselmotoren i forhold til bensinmotorens effekt er større, energiforbrukshastigheten er lav, kan dekke behovene til lastebiltransportvarer, så de aller fleste lastebiler er dieselmotorer som en strømkilde, men noen lette lastebiler bruker også bensin, petroolgass eller naturlig gass. Midt -rekkevidden er produsenter av lastebiler, og Kinas berømte uavhengige lastebilprodusenter inkluderer China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Producturing, etc. Nedstrøms for transportindustrien, inkludert lastetransport, kulltransport, Express Logistics Transportation og så videre.
Volumet av lastebilen er relativt stort, produksjonsprosessen er kompleks, og dens viktigste råvarer er stål og andre metallmaterialer av høy kvalitet med høy hardhet, høy temperaturmotstand og korrosjonsmotstand, for å konstruere lastebilprodukter med lengre levetid og bedre ytelse. Med den kontinuerlige veksten av makroøkonomien fortsetter Kinas produksjon, bygging og andre næringer å utvide, fremme den raske utvidelsen av stålproduksjonskapasitet og blir en global stålproduksjon og markedsføringskraft. I 2021-2022, berørt av den "nye koronavirusepidemien", har Kinas samlede økonomi gått ned, byggeprosjektene har stoppet, og produksjonsindustrien har begynt å laste lavt, slik at stålsalgsprisen har falt "klippe", og noen private foretak har blitt presset av markedet, og produksjonseffektiviteten har falt. I 2022 var Kinas stålproduksjon 1,34 milliarder tonn, en økning på 0,27%, og vekstraten avtok. I 2023, for å fremme økonomisk vekst og forbedre status quo for industrien, gir staten en rekke tilskuddspolitikker for å sikre normal drift av grunnleggende næringer, fra tredje kvartal 2023, var Kinas stålproduksjon 1,029 milliarder tonn, en økning på 6,1%. Produksjon av råvarer for å gjenopprette vekst, markedsforsyning og etterspørsel har en tendens til å balansere, den samlede prisen på produktene avta, hjelpe lastebilproduksjonskostnadene til å bli effektivt kontrollert, forbedre industriell økonomisk effektivitet, tiltrekke flere kapitalinvesteringer, utvide den industrielle markedsandelen.
Sammenlignet med vanlige biler, bruker lastebiler mer energi og genererer mer kraft fra dieselforbrenning, noe som bidrar til å redusere energiforbruket under lastebildrift. De siste årene, som er berørt av den internasjonale situasjonen, har noen land hyppige energikriser, internasjonale råoljepriser har økt, og Kinas bilindustri har utviklet seg raskt, bolig- og industriell strømforbruk har fortsatt å øke, diesel etterspørsel markedsutvidelse og høy ekstern avhengighet. For å lindre ubalansen mellom dieselforsyning og etterspørsel, har Kina økt for å øke lagring og produksjon av olje- og gassressurser og øke dieselforsyningen. I 2022 vil Kinas dieselproduksjon nå 191 millioner tonn, en økning på 17,9%. Fra tredje kvartal 2023 var Kinas dieselproduksjon 162 millioner tonn, en økning på 20,8% i samme periode i 2022, vekstraten har økt, og produksjonen er nær den årlige dieselproduksjonen i 2021. Til tross for den betydelige effekten av diesel i å øke produksjonen, kan den fremdeles ikke oppfylle markedets etterspørsel. Kinas dieselimport forblir høy. For å implementere kravene til nasjonal bærekraftig utvikling, har kilden til dieselolje gradvis skiftet til fornybar energi som biodiesel og gradvis utvidet markedsandelen. Samtidig har Kinas lastebiler gradvis kommet inn i ny energi, og har opprinnelig realisert rene elektriske eller bensinelektriske hybrid tunge lastebiler inn i markedet for å imøtekomme behovene i det fremtidige markedet.
Vekstraten for industriell utvikling har avtatt, og ny energi har gradvis trengt gjennom lastebilindustrien
De siste årene har Kina kraftig fremmet urbanisering, økningen av e-handelsindustri, varer må transporteres raskt og effektivt mellom forskjellige regioner, noe som øker etterspørselen etter det kinesiske lastebilmarkedet. Råvaremarkedet fortsetter å varme opp, veksten av maktbehov er åpenbar, og utviklingen av logistikk- og transportindustrien driver utviklingen av lastebilindustrien, og i 2020 vil Kinas lastebilproduksjon være 4,239 millioner enheter, en økning på 20%. I 2022 svekkes intensiteten av investering av fast eiendeler, det innenlandske forbrukermarkedet er svakt, og de nasjonale bilstandardene blir oppdatert, noe som resulterer i en nedgang i Kinas vegfraktsomsetningshastighet og en nedgang i etterspørselen etter lastebilfrakt. I tillegg, påvirket av global inflasjon, fortsetter prisen på råvarer for produktproduksjon å stige, den strukturelle mangelen på uavhengig utviklede brikker fortsetter, bedrifter blir presset av tilbuds- og markedsføringsmarkedene, og utviklingen av lastebilmarkedet er begrenset. I 2022 var Kinas lastebilproduksjon 2,453 millioner enheter, ned 33,1% fra år til år. Med slutten av den nasjonale epidemiske låsen har den nye detaljhandelen utviklet seg raskt, samtidig, overbelastningen av trafikkregulering har blitt styrket, penetrasjonsgraden for nye standardprodukter har økt, og Kinas logistikktransportbiler har gjenopptatt veksten. Imidlertid har nedgangen i infrastrukturindustrien og nedgangen i etterspørselen etter transport av tekniske råvarer begrenset utvinning og utvikling av Kinas tekniske tunge lastebiler. Fra tredje kvartal 2023 var Kinas lastebilproduksjon 2,453 millioner enheter, opp 14,3% fra samme periode i 2022.
Den samlede utviklingen av bilindustrien fremmer Kinas økonomiske vekst, samtidig som den akselererer forverringen av det økologiske miljøet i Kina, og luftkvaliteten i økonomisk utviklede områder fortsetter å avta, noe som utgjør en trussel mot innbyggernes helse. For å oppnå den harmoniske sameksistensen av mennesker og natur, har Kina implementert "dobbelt karbon" -strategien, ved å justere energistrukturen, bruke ren energi i stedet for engangsenergi, kraftig utvikle lavkarbonøkonomi, og bli kvitt Kinas økonomiske utviklingsavhengighet på det importerte fossile energien, dermed, nye energibiler. I 2022 økte Kinas nye salg av energibil med 103% fra år til år til 99.494 enheter; Fra januar til april 2023, ifølge statistikken til China Automobile Circulation Association, var salgsvolumet av nye energibiler i Kina 24.107, en økning på 8% i samme periode i 2022. Fra perspektivet til nye energitrucktyper utviklet Kinas nye energikort og lette lastebiler utviklet seg tidligere, og tunge lastebiler utviklet seg raskere. Økningen av byflytting og stalløkonomi har økt etterspørselen etter mikrokort og lette lastebiler, og nye energilysbiler som elektriske og hybridbiler er rimeligere enn tradisjonelle lastebiler, noe som ytterligere fremmer penetrasjonshastigheten til nye energilysbiler. Fra tredje kvartal 2023 var salgsvolumet av nye energilysbiler i Kina 26.226 enheter, en økning på 50,42%. Med gradvis forbedring av ny energiutnyttelseseffektivitet, letter "kjøretøyelektrisk separasjon" kraftendringsmodus transportprosessen, reduserer drivstofforbrukskostnadene og fremmer markedssalget av høyteknologiske energitunge lastebiler til en viss grad. Fra tredje kvartal 2023 økte Kinas nye energi-tungbilsalg 29,73% fra år til år til 20.127 enheter, og gapet med nye energilysbiler ble gradvis innsnevret.
Utviklingen av godsmarkedet fortsetter å forbedre seg, og lastebilindustrien går mot intelligens
I 2023 vil Kinas transportøkonomi fortsette å komme seg jevnlig, med et åpenbart momentum av forbedring i tredje kvartal. Den tverrregionale strømmen av mennesker har overskredet nivået i samme periode før epidemien, fraktvolumet og portlastgjennomstrømningen har opprettholdt rask vekst, og omfanget av investering i transportfaste eiendeler har holdt seg høy, noe som gir transportstøtte for effektivt forbedring av Kinas økonomi. Fra tredje kvartal 2023 var Kinas lastetransportvolum 40,283 milliarder tonn, en økning på 7,1% i samme periode i 2022. Blant dem er veitransport Kinas tradisjonelle transportmåte, sammenlignet med jernbanetransport, veitransportkostnadene er relativt lav, og den mest omfattende dekningen, er hovedmodus for landtransport i Kina. I de tre første kvartalene av 2023 var Kinas vegtransportvolum 29,744 milliarder tonn, og utgjorde 73,84% av det totale transportvolumet, en økning på 7,4%. For tiden er utviklingen av økonomisk globalisering i en boom, omfanget av transportmarkedet over landegrensene fortsetter å utvide, samtidig, Kinas motorvei, nasjonale vei, provinsiell veibyggingsprosess akselererer, tingenes internett, digital teknologi til konstruksjonen av smarte veier, for å øke.
Fremveksten av nye teknologier og innovative applikasjoner endrer landskapet i godsmarkedet, med nye teknologier som autonom kjøreteknologi, tingenes internett og kunstig intelligens som muliggjør lastebil, forbedrer transportffektiviteten og sikkerhet og reduserer driftskostnadene betydelig. Med hard konkurranse på bilsporet og langsom industriell utviklingsprosess, har ledende foretak i bransjen begynt å legge ut strategier som autonom kjøring og ubemannet kjøring for å forbedre differensiert konkurranseevne. Ifølge markedsundersøkelsesfirmaet Countpoint nådde det globale førerløse bilmarkedet 9,85 milliarder dollar i 2019, og det forventes at innen 2025 vil det globale førerløse bilmarkedet nå 55,6 milliarder dollar. Så tidlig som begynnelsen av det 21. århundre lanserte mange selskaper over hele verden den første formen for førerløse biler, og anvendte produktene på flere applikasjonsscenarier som trafikkork, ulykkesøvelse og komplekse seksjoner. Driverløse biler analyserer veiforholdene gjennom sensingssystemet om bord, bruker cloud computing for å planlegge ruter og bruke kunstig intelligens for å kontrollere kjøretøyet for å nå destinasjonen, som er en forstyrrende innovasjonsteknologi i bilindustrien.
De siste årene fortsetter Shacman Heavy Truck Producturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry og andre ledende foretak å gjøre en innsats innen intelligente lastebiler med tekniske fordeler, og tregheten til kjøretøyer i prosessen med lastebiltransport er stor, buffertiden er lengre, den intelligente teknologiprosessen er høyere, og operasjonen er vanskeligere. I følge ufullstendig statistikk har Kina landet mer enn 50 gruvedriftsløse prosjekter, som dekker ikke-kullgruver, metallgruver og andre scenarier, og opererer mer enn 300 kjøretøyer. Førerløs lastebiltransport i gruveområder forbedrer effektiviteten av gruveoperasjoner og sikrer sikkerheten til gruvepersonell, og penetrasjonsraten for førerløs teknologi i lastebilindustrien vil bli ytterligere forbedret i fremtiden, og fremme den høykvalitetsutviklingen i industrien.
Post Time: Oct-12-2023
