De siste årene har trenden med tilpasning av tunge lastebiler til motorer med høye hestekrefter seiret, og utviklingen har blitt raskere og raskere, en gang 430, 460 hestekrefter, og deretter til de to foregående årene med varme 560, 600 hestekrefter matching, viser alle den gode sjarmen til motorer med høye hestekrefter.
I 2023 ser det ut til at 600 HK ikke lenger er en nyhet, og 16 -, 17 - liters slagvolum 700 HK og 800 HK motorer begynner å komme på markedet. Til sammenligning ser fortidens "store hestekrefter" ut til å være litt trivielle. På bare noen få år er den globale motorvolum og kraftforbedringshastighet utvilsomt enorm, men vi kan ikke la være å spørre om det er nødvendig for kjøpere å ha modeller med høye hestekrefter? Hva er dens fordeler?
Godsutvikling vil uunngåelig øke denne effektiviteten er målet
For tiden, i det innenlandske fraktmarkedet, lave driftspriser, bilvedlikeholdskostnader, lønnskostnader og markedskonkurranse og andre årsaker, for driftseiere eller logistikkbedrifter, er reduksjon av driftskostnadene et mest bekymret problem.
Så, hvordan finne en effektiv måte å redusere kostnader og øke effektiviteten på?
På dette tidspunktet, høyhestekreftmodeller inn i vår visjon, er den største fordelen med høyhestekreftmodeller å hjelpe eierne av driften til å redusere kostnader og øke effektiviteten. Derfor brukes 500 hestekrefter og 560 hestekrefter modeller mer og mer i transportscenarier.
Effektiv og drivstofføkonomisk lang levetid er mye mer enn bare å løpe fort
Den mest intuitive ytelsesfordelen med motoren med høy hestekrefter er at den har mer kraft og mer tilstrekkelig kraftreserve, noe som kan gi raskere drift til kjøretøyet, noe som kan forkorte enveistransporttiden, for å forbedre transporteffektiviteten til kjøretøyet.
Hvis du ser på strukturen alene, er motoren med stor slagvolum og høye hestekrefter faktisk mer drivstoffkrevende enn motoren med liten slagvolum, men for den generelle bilen og transportscenen er det ikke bare om kjøretøyet er drivstoffkrevende. avhengig av slagvolumet til kjøretøyets motor. Ta det enkleste eksempelet, som er mer arbeidskrevende, liten hest stor bil og stor hest liten bil, unødvendig å si, jeg tror du har ditt eget svar.
Enten det er klatring eller høyhastighetsdrift, under samme veiforhold, ønsker små hestekrefter-modeller å opprettholde høy hastighet til enhver tid, det er nødvendig å sikre høy hastighet, stor gasstilstand, kjøretøyets drivstofforbruk vil uunngåelig øke, for høy -hestekrefter modeller, deres egen kraft er tilstrekkelig, selv under høyhastighetsdrift, Motoren kan også opprettholde lavhastighetsdrift (økonomisk turtallsområde) i lang tid, noe som vil ha bedre ytelse når det gjelder drivstofforbruk og kjørekomfort.
Samtidig har egenskapene til lav hastighet og høyt dreiemoment alltid vært en av kjernefordelene til motorer med høy hestekrefter, som kan tillate motoren å fortsette å opprettholde det økonomiske hastighetsområdet under komplekse veiforhold, og kan ta hensyn til lavt drivstofforbruk og sterk effekt. I denne tilstanden er motoren også i en langsiktig driftstilstand med lav belastning og lav slitasje, noe som effektivt kan forlenge levetiden til motoren, forbedre påliteligheten og redusere tiden og kostnadene for vedlikehold.
Forskjellen i tid er i utgangspunktet ikke mye i slettestrekningen, men mer i fjellskråningsdelen. Modellene med høye hestekrefter og lavhastighetsforhold kan fullføre den raske stigningen i det mer passende økonomiske hastighetsområdet, og motorsylinderbremsen med høy effekt på modellene med høy hestekrefter i utforseksjonen kan også forbedre den gjennomsnittlige nedoverbakkehastigheten ytterligere. kjøretøyene under forutsetning av å sikre sikkerhet. I jakten på ekstrem aktualitet og riktig rute, kan høyhestekreftmodellen gi flere betydelige fordeler.
Kjøretøyet matcher den høye prisen som foretrekkes for bagasjeromslogistikk
Selv om modellen med høy hestekrefter har mange fordeler, har den også noen mangler for tiden, blant annet er lastebilvennene mest opptatt av prisen.
Modeller med høye hestekrefter er flaggskipets high-end flaggskipbutikkmodeller av ulike merker, med høy konfigurasjon og komfortabel kjøring, og prisen vil naturligvis komme opp. High-end tung lastebil traktor til en pris av 8-100 000 amerikanske dollar, for lastebil venner, er det sant at noe av hjertet er villig, men utilstrekkelig.
I tillegg, fra konsistensen av kjøretøytilpasningen, er maskinvaresynspunktet valgt stor slagvolum, motor med høy hestekrefter + AMT girkasse koordinert med motorkalibrering + lavt hastighetsforhold bakakselens kraftkjedetilpasning, mens motorutvalget hovedsakelig er 14 -liters, 15-liters 600-680 hestekrefter segment.
Dette er i tråd med utviklingsloven for det nåværende fraktmarkedet, og i det nåværende markedet kan modne og pålitelige kraftkjedeprodukter finnes, samt mer intelligent tilpasning og kalibrering av kjøretøykraftkjeder.
Så hvorfor ikke bare introdusere nye kraftige modeller med 16 – og 17-liters slagvolum? For det første, fordi det nåværende markedet ikke trenger fremveksten av en slik høyhestekreftmodell, brukes den bare til valgfri tilpasning av store biler. Den andre er at det nåværende markedet kan møte forskyvning av mer enn 16 liter motorer, er det ikke mange overføringsprodukter for å møte behovene til den nåværende majoriteten av mainstream-transmisjonen ikke tåler for stort inngangsmoment.
Det tredje poenget er at de nåværende modellene med høy hestekrefter er mer egnet for langdistanse standard logistikktransport av bagasjerom, som for eksempel kjølekjede, grønt pass, ekspress og andre inndelingstransportscenarier, langdistanse, høyhastighets, høy hastighet, er de vanlige egenskapene til transportscenen, men kan også maksimere høyhestekreftmodellene for effektive, drivstoffbesparende operasjonsscenarier.
I det lange løp har fremveksten av modeller med høye hestekrefter en stor boosteffekt på den raske utviklingen og kostnadsreduksjonen og effektiviteten i godsindustrien. På samme tid, for brukere, mens de forbedrer driftseffektiviteten, kan deres egne bilvedlikeholdskostnader også reduseres ytterligere.
Selvfølgelig er raskere ikke alltid bedre, og flere hestekrefter er ikke alltid bedre. Her er det også foreslått at kortvennene, selv om modellene med høy hestekrefter er gode, men ikke lett blinde valg, må være basert på deres eget driftsscenario status quo, for å velge en rimelig transportmodell, blindt jage vinden er ikke en godt valg.
Innleggstid: Jun-12-2023
